Méga-camions : un atout pour réduire les émissions de CO₂ ?

En France, les méga-camions sont interdits et une majorité de députés français, ainsi que les différents ministres des transports, s’opposent toujours à la retranscription d’une directive Européenne dans la réglementation française. Mais certains de nos voisins européens comme l’Allemagne, l’Espagne, les Pays-Bas ou le Portugal les ont déjà adoptés depuis plusieurs années.

Chez STEF, sur les 8 000 cartes grises dont nous disposons, une part infime concerne des méga-camions qui sont basés en Espagne, au Portugal et aux Pays-Bas.

Ajouter une 2e semi-remorque à un ensemble routier ou un porteur permet de charger 19 palettes supplémentaires (voire 38 avec double plancher) pour un coût inférieur à l’utilisation d’un second ensemble. Cela permet donc d’optimiser la massification, avec pour conséquence, la réduction de l’empreinte carbone par tonne transportée. 

Sébastien Dortignac, Directeur technique des véhicules STEF précise : « Lorsqu’un seul véhicule fonctionne avec 3 ou 4 tonnes de marchandises supplémentaires, il sera davantage sollicité, mais il ne sera pas nécessaire de mettre en exploitation un 2e ensemble. Donc si le camion est suffisamment chargé,  effectivement on réduit notre empreinte carbone ».

D’une part ces camions sont plus chers à l’achat qu’un camion standard, et d’autre part il existe des restrictions particulières d’exploitation liées à ces ensembles selon chaque pays. Par exemple, les horaires et jours de circulations peuvent être réglementés.

Si en France les détenteurs du permis super poids lourds seraient en mesure de conduire ce type de véhicules allongés, ce n’est pas forcément le cas dans les autres pays. Il faudra donc examiner la réglementation au cas par cas. Si les méga-camions venaient à être adoptés partout en Europe, STEF pourrait envisager de dispenser une formation dédiée pour accompagner ses conducteurs. 

Pour Sébastien Dortignac, ces véhicules plus longs vont forcément changer leur façon de conduire : « la particularité pour manier ces véhicules, c’est la double articulation, il faut donc une certaine expérience pour reculer ou manœuvrer. Comme toutes les nouveautés, il faut les accompagner et la formation est un enjeu renforcé avec les mega-camions ».

Intégrer une flotte de méga-camions pose aussi des questions d’exploitation. Chez STEF, par exemple, tous nos sites ne sont pas dimensionnés pour mettre un véhicule long à quai. De la place, il en faut aussi pour dételer la seconde remorque et décharger les deux simultanément sur deux quais. 

Les méga-camions font-ils partie des solutions pour décarboner le transport routier de marchandises ? La question n’est pas tranchée.

À l'origine, la révision des règles sur les poids et dimensions des camions présentée au Parlement européen visait à encourager le développement des poids lourds zéro émission, en autorisant un espace supplémentaire pour installer des piles à batterie ou à hydrogène. Mais les véhicules diesel bénéficieraient aussi de ce relèvement à 44 tonnes (contre 40 tonnes actuellement) et ce jusqu'en 2035 minimum. 

En attendant de connaitre les contours de la loi sur les méga-camions, STEF continue de tester les mega-trucks dans les pays où c’est légalement possible et là où les cas d’usages se présentent.

Dans un contexte de pyramide des âges, défavorable au monde du transports, les mega-trucks peuvent être une solution de court terme pour lutter contre le manque de conducteurs en Europe. Néanmoins, ce n’est qu’une solution pour attirer à nous les jeunes générations. 

En conclusion, les méga-camions répondent à des cas d’usages bien spécifiques. Leur usage devra être encadré, mais ce type de véhicule ne répondra pas à l’ensemble des utilisations du monde du transport.

L’enjeu majeur reste la décarbonation de la supply-chain à un coût acceptable pour tous.
Opposer les technologies (électrique vs B100 vs HVO…) ou les modes de transports (route vs rail…) ne fait que nier la diversité de la logistique au sens large et favorise l’immobilisme. 

Chez STEF nous avons décidé d’avancer avec les technologies du moment qui rendent la décarbonation digeste pour nos clients et les consommateurs.